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上市公司紛紛布局氫燃料電池汽車 期望搶占產業(yè)競爭制高點
純電動汽車經過近10年的發(fā)展已取得初步成果，但仍然存在續(xù)航里程焦慮、充電時間過長等短板，尚不能滿足遠程公交、長途運輸等量大面廣的場景需求。相比純電動汽車，氫燃料...
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工信部2019年第1批新能源汽車推薦目錄
2019年2月14日，工業(yè)和信息化部在官方網站發(fā)布了第316批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》。申報本批《公告》的汽車、摩托車生產企業(yè)共計384戶，新產品共計...
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雙積分考核首年：補貼退坡施加壓力 合資與自主開始正面交鋒
對于新能源汽車而言，2019年或許有兩個壞消息，一是新能源汽車補貼或將繼續(xù)大幅退坡，二是新能源汽車積分也將在今年開始核算。相比較財政補貼對市場的推動作用，積分考...
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“鯰魚”即將掀起新能源汽車產業(yè)深度洗牌？
繼2018年7月我國新能源汽車外資股比限制取消后，新能源汽車核心部件動力電池的外資來華門檻，或迎來進一步掃除。2月1日，國家發(fā)展改革委、商務部會同有關方面開展了...
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光伏新政何不一步到位？
2月18日下午，國家能源局舉行座談會，召集相關企業(yè)、地方政府、行業(yè)協會和金融機構就2019年光伏發(fā)電建設管理工作征求意見。隨即自媒體廣泛傳播意見內容，市場積極響...
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光伏業(yè)醞釀第二春：競價換補貼，補貼定規(guī)模
平價上網前夕，光伏行業(yè)迎來政策拐點。2月18日，國家能源局召開光伏企業(yè)座談會，就2019年光伏發(fā)電政策征求意見。本次征求意見涵蓋光伏建設指標、補貼管理、新老政策...
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豪華車or新能源車 誰才是2019年汽車市場的“火車頭”
對于新能源汽車市場來說，2018年是碩果累累的一年。新能源汽車2018年的產銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。在自主品牌...
